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重庆果园港首开中欧班列

    本报讯2017年12月28日,满载着44标箱货物的中欧班列(重庆)果园港班列首次开行,班列从果园港铁路专用线驶出,将于12天后到达德国杜伊斯堡。该班列货源除本地机械装备、电子产品外,还包括从华东、华南等地集中进港的“铁水联运”“铁空联运”货物,这是中欧班列首次开行“多式联运”班列。重庆果园港与中欧班列(重庆)的无缝衔接,意味着备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带两大战略在两江新区果园港实现了历史性的交汇。

    渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示,预计中欧班列(重庆)果园港班列在2018年将开行100班,“铁水联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力。至2020年,中欧班列(重庆)果园港班列年到发量有望达到300班。该班列开行,对货主和物流企业意味着时效更快、成本更低。长江水运货物到果园港能直接通过中欧班列发往欧洲、中亚地区,省去了以前短驳到团结村的时间和成本,让原来因公路运输产生的货物短途运费节省约1000元/标箱,让重庆出港货物提前一天抵达德国杜伊斯堡。此外,中欧班列(重庆)果园港班列在果园港可与中新互联互通项目南向通道实现无缝衔接,通达新加坡及东盟主要物流节点。

    果园港是中国内河最大多式联运物流港,2017年1~6月,该港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万标箱,同比增长47%,其中“水水中转”集装箱完成5.6万箱,同比增长146%,完成“铁水联运”集装箱2.24万箱,同比增长120%。目前,果园港已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等“水水中转”和“铁水联运”10多条运输线路。“此次渝新欧班列在果园港始发,能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合,努力实现‘1+1>2’的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

    2017年6月,重庆港务物流集团已正式开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式。该方式是将商品整车装入集装箱,以集装箱为单位进行运输,以一个40尺标准集装箱为例,可装载2~4辆车。这种运输方式与传统运输方式相比,单位运量更加灵活,极大降低启运门槛,运输过程中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运,便于提供更加灵活、精准的定制化、个性化服务。

    目前,果园港深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建,大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条,可一次性堆存商品车1.2万辆。

    据悉,两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放,下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能,建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸,完善果园港保税物流功能,形成以港口为节点,航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽,贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道,为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。(陈晓彬)

编辑:刘春雪
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